Ristrutturazione elettrotecnica della linea M2 della metropolitana di Losanna
01 / 05 / 2026
La ristrutturazione elettrotecnica della linea M2 Ouchy–Croisettes consentirà di aumentare la capacità di trasporto passeggeri, al fine di far fronte al forte aumento dell'affluenza registrato sin dalla sua entrata in servizio nel 2008.
Lunga circa sei chilometri, la linea M2 della metropolitana di Losanna collega Ouchy (373 m s.l.m.), sulle rive del Lago Lemano, a Epalinges–Croisettes (711 m s.l.m.), passando per la stazione di Losanna e il centro città. Entrata in servizio nel 2008, si distingue per il dislivello più importante al mondo per una linea di metropolitana. La linea M2 serve 14 stazioni, di cui 12 in galleria. Gestita senza conducente e interamente automatizzata, è dotata di porte di accesso sincronizzate con le porte dei treni.
Inizialmente progettata per circa 25 milioni di passeggeri all'anno, la linea M2 registra oggi un'affluenza vicina ai 35 milioni di viaggiatori all'anno. In prospettiva futura, le previsioni stimano un'affluenza di circa 60 milioni di passeggeri all'anno per le linee M2 e M3.
Nell’ambito del grande progetto «Sviluppo delle linee metropolitane M2 e M3», i Trasporti pubblici della regione di Losanna (tl) hanno assegnato i primi lavori infrastrutturali al consorzio «DGKM Infra m2», costituito dalle imprese Kummler+Matter EVT e Duvoisin-Groux. Kummler+Matter EVT si occupa, oltre che di più della metà dei lavori di montaggio, anche della direzione dei lavori e della progettazione tecnica per l'installazione dei nuovi percorsi dei cavi. Questi consentiranno di sostituire l'attuale sistema di guida automatica, giunto al termine del suo ciclo di vita.
Ambito del progetto e specifiche tecniche
L'incarico affidato a Kummler+Matter EVT e Duvoisin-Groux comprende la posa di quattro canaline per cavi, compresa la relativa messa a terra, sul soffitto a volta del tunnel lungo l'intero tracciato, lungo circa sei chilometri. La lunghezza complessiva delle quattro canaline per cavi è quindi di circa 24 chilometri.
«Grazie a una rigorosa modellazione BIM 3D, è garantito un posizionamento di grande precisione dei quattro nuovi tracciati e della messa a terra sotto la volta del tunnel. In qualità di ingegnere capo, i potenziali conflitti con le infrastrutture esistenti vengono identificati e risolti all'interno del gemello digitale, prima dell'inizio dei lavori in loco, previsto per l'autunno.»
Loann Barillec
Responsabile del dipartimento Infrastrutture e Mobilità presso Kummler+Matter EVT
Logistica e attuazione operativa
- Finestra temporale: a causa del funzionamento continuo della linea M2, l’installazione dei percorsi cavi può essere effettuata solo durante i periodi di chiusura notturna.
- Pianificazione: la fase di installazione è prevista per un totale di 130 notti, con una cadenza compresa tra 50 e 200 metri di canaline posate per notte.
- Metodologia: al fine di ottimizzare l'efficienza in queste fasce orarie limitate, Kummler+Matter EVT e Duvoisin-Groux operano simultaneamente, ciascuna su uno dei due binari della galleria.
- Pianificazione: una preparazione dettagliata degli interventi, che comprende il coordinamento logistico, la suddivisione in fasi dei lavori e l'individuazione precisa degli elementi esistenti, consente di garantire un'installazione accurata e sicura.
«La sfida principale risiede nel ritmo logistico. Durante le brevi finestre di lavoro notturne, ogni squadra deve posare circa 50 metri di tracciato a notte. Questo vincolo impone uno stretto coordinamento tra le squadre che operano sulle due corsie, al fine di riconsegnare il tunnel nei tempi previsti e in condizioni di sicurezza ottimali per il traffico pendolare del mattino.»
Loann Barillec
Responsabile del dipartimento Infrastrutture & Mobilità presso Kummler+Matter EVT
Calendario
La fase di progettazione dettagliata avrà inizio nella primavera del 2026, mentre l’installazione dei binari nel tunnel è prevista per l’autunno 2026. Questo progetto segna la prima tappa operativa verso l’aumento della capacità e la modernizzazione della rete metropolitana di Losanna.
Infobox
Nome del progetto | Ristrutturazione degli impianti elettrici della linea M2 della metropolitana |
Committente | Trasporti pubblici della regione di Losanna (tl) |
Direzione lavori e | Kummler+Matter EVT |
Partner | Duvoisin-Groux |
Inizio del progetto (Pianificazione) | Primavera 2026 |
Inizio dell'attuazione | Autunno 2026 |
Durata dei lavori | 130 turni notturni (circa 6 mesi) |
Impianti tecnici | 4 canaline per cavi + messa a terra sotto la volta del tunnel (24 km di tracciati su un tratto di 6 km) |
Sfide | Logistica complessa con lavori notturni, 50 metri di installazione a notte, coordinamento BIM 3D preciso nel tunnel esistente |
Responsabile di progetto (KUMA) | Loann Barillec / Guillaume Durand |
Organico (KUMA) | 14 collaboratori |
In qualità di partner di questo ambizioso progetto, Kummler+Matter EVT è lieta di contribuire in modo determinante alla modernizzazione della rete metropolitana di Losanna. Attraverso questo incarico, l'azienda rafforza la sua posizione di riferimento nel settore delle infrastrutture e della mobilità, mettendo in luce la sua comprovata esperienza nella realizzazione di ristrutturazioni elettrotecniche di gallerie ad alta complessità.
Salute e sicurezza sul lavoro
Al fine di garantire la salute e la sicurezza dei collaboratori durante i sei mesi di lavori notturni, Kummler+Matter EVT attua un piano di protezione globale e strutturato. La salute delle squadre costituisce la priorità assoluta dell’azienda, mentre la sicurezza è considerata un indicatore essenziale di professionalità.
Durante gli interventi nelle infrastrutture sotterranee, si applicano le rigide «12 Golden Rules»: ogni squadra inizia sistematicamente con un'analisi dei rischi e un pre-start meeting. Considerati gli spazi ristretti e la complessità tecnica dei lavori, viene prestata particolare attenzione alla gestione delle energie pericolose e al controllo della qualità dell’aria, in particolare per quanto riguarda polveri ed esalazioni.
Il dispositivo di sicurezza è completato dal diritto di interrompere il lavoro in caso di pericolo, da regolari Safety Walk da parte del management in loco e dalla certificazione ISO 45001.
Kummler+Matter EVT presta inoltre particolare attenzione al benessere dei propri collaboratori sul campo. Investendo in esoscheletri, l'azienda migliora in modo sostenibile le condizioni di lavoro e contribuisce attivamente alla protezione della salute dei propri dipendenti.