Elektrotechnische Sanierung für die Metro Linie M2 in Lausanne
01 / 05 / 2026
Mit der elektrotechnischen Sanierung der Linie M2 Ouchy-Croisettes kann die Kapazität der zu befördernde Passagiere erhöht werden, die seit der Eröffnung im Jahr 2008 stark zugenommen hat.
Die Métro M2 ist eine rund sechs Kilometer lange Linie der Métro Lausanne, die von Ouchy auf 373 m.ü.m. am Ufer des Lac Leman via Bahnhof Lausanne und dem Stadtzentrum nach Epalinges-Croisettes auf 711 m.ü.m. führt. Die 2008 in Betrieb genommene M2, die den grössten Höhenunterschied aller U-Bahnen der Welt aufweist, bedient 14 Stationen, 12 davon befinden sich im Tunnel. Die Linie M2 wird führerlos und vollautomatisch betrieben, die Stationen besitzen Bahnsteigtüren, die gleichzeitig mit den Fahrzeugtüren geöffnet und geschlossen werden.
Ursprünglich war die Kapazität der Métro Linie M2 auf jährlich 25 Millionen Passagiere ausgelegt. Seitdem ist die Frequenz stark angestiegen auf aktuell rund 35 Millionen pro Jahr. Zukünftig werden gemäss Prognosen jährlich rund 60 Millionen für die M2 und M3 erwartet.
Im Rahmen des Grossprojekts «Développement des métros M2 und M3» haben die Transports publics de la région lausannoise (tl) den Auftrag für die ersten Infrastrukturarbeiten an das Konsortium «DGKM Infra m2» vergeben, das aus den beiden Firmen Kummler+Matter EVT und Duvoisin-Groux besteht. Kummler+Matter EVT übernimmt die Hälfte der Montagearbeiten sowie Bauleitung und das Lead Engineering für die Installation der neuen Kabelkanäle. Mit den neuen Kabelkanälen wird das aktuelle automatische Fahrsystem ersetzt, das am Ende des Lebenszyklus angelangt ist.
Projektumfang und technische Spezifikationen
Der Auftrag für Kummler+Matter EVT und Duvoisin-Groux umfasst die Montage von vier Kabelkanälen inklusive der zugehörigen Erdung an der Tunnelgewölbedecke im rund sechs Kilometer langen Tunnel. Die gesamte Länge der vier Kabelkanäle beträgt somit 24 Kilometer
«Dank einer präzisen 3D-BIM-Modellierung gewährleisten wir eine exakte Positionierung der vier neuen Trassen und der Erdung unter dem Tunnelgewölbe. Als Lead Engineer lösen wir potenzielle Konflikte mit der bestehenden Infrastruktur bereits im digitalen Zwilling, bevor die bauliche Umsetzung im Herbst startet.»
Loann Barillec
Abteilungsleiter Infrastruktur & Mobilität bei Kummler+Matter EVT
Logistik und operative Umsetzung
- Zeitfenster: Aufgrund des laufenden Betriebs der Metro Linie M2 kann die Installation der Kabelkanäle nur während der nächtlichen Streckensperrung erfolgen.
- Terminplan: Die Installationsphase ist auf insgesamt 130 Nächte angesetzt. Damit müssen Kummler+Matter EVT und Duvoisin-Groux pro Nacht auf einer Länge von 50 Meter 200 Metern Kabelkanäle installieren.
- Vorgehensweise: Um die Effizienz innerhalb der kurzen Zeitfenster zu maximieren, arbeiten Kummler+Matter EVT und Duvoisin-Groux zeitgleich – jeweils auf der linken bzw. rechten Spur des Tunnels.
- Planung: Um eine präzise und zuverlässige Montage der Kabelkanäle zu gewährleisten, wurde der gesamte Tunnel mittels 3D-BIM-Modellierung ausgemessen und geplant.
«Die grösste Herausforderung ist die logistische Taktung. In den kurzen Nachtfenstern müssen wir pro Schicht 50 Meter Trasse fertig montieren. Das verlangt eine perfekte Koordination der Teams auf beiden Spuren, damit der Tunnel am frühen Morgen pünktlich und sicher für den Pendlerverkehr freigegeben werden kann.»
Loann Barillec
Abteilungsleiter Infrastruktur & Mobilität bei Kummler+Matter EVT
Zeitlicher Ablauf
Die Detailplanung beginnt im Frühjahr 2026 und die Installation der Kabelkanäle im Tunnel ist für den Herbst 2026 terminiert. Mit dieser Arbeit wird der erste operative Schritt zur Kapazitätserweiterung und Modernisierung des Lausanner Metronetzes vollzogen.
Infobox
Projektname | Elektrotechnische Sanierung der Metro Linie M2 |
Auftraggeber | Transports publics de la région lausannoise (tl) |
Bauleitung & Lead Engineering | Kummler+Matter EVT |
Arbeitspartner | Duvoisin-Groux |
Projektstart (Planung) | Frühjahr 2026 |
Start der Umsetzung | Herbst 2026 |
Dauer der Realisierung | 130 Nachtschichten (ca. 6 Monate) |
Technische Installation | 4 Kabelkanäle + Erdung an der Gewölbedecke (24 km Trassen auf 6 km Strecke) |
Herausforderungen | Logistik im Nachtbetrieb, 50 Meter Installation pro Nacht, 3D-BIM-Koordination im Bestandstunnel |
Projektleiter (KUMA) | Loann Barillec / Guillaume Durand |
Anzahl Mitarbeiter (KUMA) | 14 Mitarbeiter |
Kummler+Matter EVT ist stolz darauf, als Partner dieses anspruchsvollen Projekts massgeblich zur Modernisierung des Lausanner Metronetzes beizutragen. Mit diesem Auftrag schafft das Unternehmen eine wertvolle Referenz im Bereich Infrastruktur und Mobilität und unterstreicht seine Expertise in hochkomplexen elektrotechnischen Tunnelsanierungen.
Gesundheitsschutz und Arbeitssicherheit
Um die Gesundheit und die Sicherheit der Mitarbeitenden während der sechsmonatigen Nachtphase zu gewährleisten, setzt Kummler+Matter EVT auf ein umfassendes Schutzkonzept:
Bei Kummler+Matter EVT ist die Gesundheit der Mitarbeitenden das wichtigste Gut, wobei Sicherheit als Ausdruck höchster Professionalität gilt. Besonders bei Arbeiten in Tunnel-Infrastrukturen greifen die strikten «12 Golden Rules»: Jede Schicht beginnt zwingend mit einer Risikoanalyse und einem Pre-Start Meeting. Aufgrund der beengten Verhältnisse und technischen Komplexität liegt der Fokus auf dem Schutz vor gefährlichen Energien sowie der Kontrolle der Umgebungsluft auf Staub und Dämpfe. Die Sicherheit wird durch das konsequente «Stopp-Recht» bei Gefahr, regelmässige «Safety Walks» des Managements vor Ort und eine ISO 45001-Zertifizierung gewährleistet.
Zudem legen wir grossen Wert auf das Wohlergehen unserer Mitarbeitenden vor Ort: Durch die Investition in Exoskelette verbessern wir ihre Arbeitsbedingungen nachhaltig und leisten einen aktiven Beitrag zum Gesundheitsschutz.