Rénovation électrotechnique de la ligne de métro M2 à Lausanne
01 / 05 / 2026
La rénovation électrotechnique de la ligne M2 Ouchy–Croisettes permettra d’augmenter la capacité de transport des passagers afin d’accompagner la forte croissance de la fréquentation enregistrée depuis sa mise en service en 2008.
Longue d’environ six kilomètres, la ligne M2 du métro de Lausanne relie Ouchy (373 m d’altitude), sur les rives du Léman, à Epalinges–Croisettes (711 m d’altitude), en passant par la gare de Lausanne et le centre-ville. Mise en service en 2008, elle se distingue par le plus important dénivelé au monde pour une ligne de métro. La ligne M2 dessert 14 stations, dont 12 en tunnel. Exploitée sans conducteur et entièrement automatisée, elle est équipée de portes palières synchronisées avec les portes des rames.
Initialement dimensionnée pour environ 25 millions de passagers par an, la ligne M2 enregistre aujourd’hui une fréquentation proche de 35 millions de voyageurs annuels. À l’horizon futur, les prévisions estiment une fréquentation d’environ 60 millions de passagers par an pour les lignes M2 et M3.
Dans le cadre du projet d’envergure «Développement des métros M2 et M3», les Transports publics de la région lausannoise (tl) ont attribué les premiers travaux d’infrastructure au consortium «DGKM Infra m2» constitué des entreprises Kummler+Matter EVT et Duvoisin-Groux. Kummler+Matter EVT assure, en plus de la moitié des travaux de montage, la direction des travaux ainsi que le lead engineering pour l’installation des nouveaux chemins de câbles. Ceux-ci permettront de remplacer le système de conduite automatique actuel, arrivé en fin de cycle de vie.
Portée du projet et spécifications techniques
Le mandat confié à Kummler+Matter EVT et Duvoisin-Groux comprend la pose de quatre chemins de câbles, incluant la mise à la terre associée, au plafond voûté du tunnel sur l’ensemble du tracé, long d’environ six kilomètres. La longueur cumulée des quatre chemins de câbles représente ainsi près de 24 kilomètres.
«Grâce à une modélisation BIM 3D rigoureuse, un positionnement d’une grande précision des quatre nouveaux tracés ainsi que de la mise à la terre sous la voûte du tunnel est garanti. En tant que lead engineer, les conflits potentiels avec les infrastructures existantes sont identifiés et résolus au sein du jumeau numérique, en amont du démarrage des travaux sur site, prévu à l’automne.»
Loann Barillec
Responsable département Infrastructures & Mobilité chez Kummler+Matter EVT
Logistique et mise en œuvre opérationnelle
- Fenêtre temporelle: en raison de l’exploitation continue de la ligne M2, l’installation des chemins de câbles ne peut être réalisée que durant les périodes de fermeture nocturne.
- Planning: la phase d’installation est planifiée sur un total de 130 nuits, avec une cadence comprise entre 50 et 200 mètres de chemins de câbles posés par nuit.
- Méthodologie: afin d’optimiser l’efficacité dans ces créneaux temporels restreints, Kummler+Matter EVT et Duvoisin-Groux interviennent simultanément, chacun sur l’une des deux voies du tunnel.
- Planification: une préparation détaillée des interventions, incluant la coordination logistique, le phasage des travaux et le repérage précis des éléments existants, permet de garantir une installation précise et sécurisée.
«Le principal défi réside dans la cadence logistique. Durant les courtes fenêtres de travail nocturnes, environ 50 mètres de tracé doivent être posés par équipe et par nuit. Cette contrainte impose une coordination étroite entre les équipes intervenant sur les deux voies, afin de restituer le tunnel dans les délais et dans des conditions de sécurité optimales pour le trafic pendulaire du matin.»
Loann Barillec
Responsable département Infrastructures & Mobilité chez Kummler+Matter EVT
Calendrier
La phase de planification détaillée débute au printemps 2026, tandis que l’installation des chemins de câbles dans le tunnel est prévue à l’automne 2026. Ce projet marque la première étape opérationnelle vers l’augmentation de capacité et la modernisation du réseau de métro lausannois.
Fiche projet
Nom du projet | Rénovation des installations électriques de la ligne de métro M2 |
Maître d'ouvrage | Transports publics de la région lausannoise (tl) |
Direction des travaux & | Kummler+Matter EVT |
Partenaire | Duvoisin-Groux |
Début du projet (Planification) | Printemps 2026 |
Début de la mise en œuvre | Automne 2026 |
Durée de réalisation | 130 vacations nocturnes (env. 6 mois) |
Installations techniques | 4 chemins de câbles + mise à la terre sous la voûte du tunnel (24 km de tracés sur un tronçon de 6 km) |
Défis | Logistique complexe en exploitation nocturne, 50 mètres d'installation par nuit, coordination BIM 3D précise dans le tunnel existant |
Chef de projet (KUMA) | Loann Barillec / Guillaume Durand |
Effectif (KUMA) | 14 collaborateurs |
Kummler+Matter EVT se réjouit de contribuer de manière déterminante à la modernisation du réseau de métro lausannois en tant que partenaire de ce projet ambitieux. À travers ce mandat, l’entreprise renforce sa position de référence dans le domaine des infrastructures et de la mobilité, tout en mettant en lumière son expertise reconnue dans la réalisation de rénovations électrotechniques de tunnels à haute complexité.
Protection de la santé et sécurité au travail
Afin de garantir la santé et la sécurité des collaborateurs tout au long des six mois de travaux nocturnes, Kummler+Matter EVT met en œuvre un concept de protection global et structuré. La santé des équipes constitue la priorité absolue de l’entreprise, la sécurité étant considérée comme un marqueur essentiel de professionnalisme.
Lors des interventions en infrastructures souterraines, les strictes « 12 Golden Rules » s’appliquent : chaque équipe débute systématiquement par une analyse des risques et un pre-start meeting. Compte tenu des espaces confinés et de la complexité technique des travaux, une attention renforcée est portée à la maîtrise des énergies dangereuses ainsi qu’au contrôle de la qualité de l’air, notamment en ce qui concerne les poussières et les émanations. Le dispositif de sécurité est complété par le droit d’arrêt en cas de danger, des Safety Walks réguliers du management sur site ainsi que par la certification ISO 45001.
Kummler+Matter EVT accorde également une attention particulière au bien être de ses collaborateurs sur le terrain. En investissant dans des exosquelettes, l’entreprise améliore durablement les conditions de travail et contribue activement à la préservation de la santé de ses équipes.